新開(kāi)通的珠海至海南-東南亞內(nèi)外貿(mào)同船+國(guó)際班輪海運(yùn)航線（高欄港到小鏟灘內(nèi)外貿(mào)同船航線）由中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下泛亞航運(yùn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，目前按照每周一班的頻率開(kāi)航。該航線采用了“內(nèi)外貿(mào)同船”的新模式，外貿(mào)貨物在海南洋浦海關(guān)監(jiān)管下直接裝上外貿(mào)干線班輪，可無(wú)縫銜接至越南、孟加拉、新加坡、菲律賓、西非、中東等地區(qū)；與此同時(shí)，內(nèi)貿(mào)貨物可在小鏟灘碼頭實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)和交付。

珠海至海南-東南亞內(nèi)外貿(mào)同船海運(yùn)航線開(kāi)通，是響應(yīng)國(guó)家內(nèi)外貿(mào)一體化戰(zhàn)略，既有效解決了珠海本地東南亞外貿(mào)貨源不足的問(wèn)題，又降低外貿(mào)制造企業(yè)的海運(yùn)物流成本，同時(shí)還帶動(dòng)了區(qū)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)、裝卸搬運(yùn)等相關(guān)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的增長(zhǎng)，為大灣區(qū)的貨物走向世界搭建了新通道。

自2024年8月28日首次試航以來(lái)，已累計(jì)完成9個(gè)航次，吞吐量2674TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。與傳統(tǒng)駁船相比，該海運(yùn)航線具有四大優(yōu)勢(shì)。一是經(jīng)濟(jì)性：每TEU能節(jié)省約40%的駁船費(fèi)用。二是時(shí)效性：新航線航程30小時(shí)，中轉(zhuǎn)時(shí)效優(yōu)于傳統(tǒng)駁船。三是保障性：萬(wàn)噸輪執(zhí)行倉(cāng)位充足，可充分保障大批量貨物出運(yùn)需求。新航線目前班期為每周一班，未來(lái)將達(dá)到一周兩班甚至更多班。自2020年以來(lái)，因?yàn)闆](méi)有直航航線，珠海本地企業(yè)出口主要是通過(guò)駁船或拖車(chē)到南沙、蛇口或香港上大船再出口，物流鏈條長(zhǎng)、成本高，時(shí)效性差。導(dǎo)致很多貨主、企業(yè)通過(guò)陸運(yùn)或火車(chē)的形式，轉(zhuǎn)由廣州南沙或蛇口、鹽田出口。

未來(lái)不斷優(yōu)化航線運(yùn)營(yíng)機(jī)制將“珠海高欄到洋浦小鏟灘”內(nèi)外貿(mào)同船海運(yùn)航線打造成為聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的黃金水道。新航線的開(kāi)通也將有為企業(yè)效降低其海運(yùn)物流成本，增強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)展多贏局面。